（资料图）2024年4月25日，在位于重庆市两江新区的赛力斯汽车超级工厂，工作人员在总装车间生产线上作业。新华社记者 黄伟 摄

向“大”发展，车企聚焦20万～40万元级SUV品类

今年刚开年，市场的焦点就被一批25万元级的大尺寸新能源SUV吸引。在全新特斯拉Model Y“官宣”后，小米YU7直接“对标”跟进搅局。此外，今年还将有多款全新SUV车型陆续推出，包括问界M8、方程豹钛3、广汽传祺S7、领克900、零跑B10、极氪全尺寸旗舰SUV等。据不完全统计，今年新能源车企推出的新能源产品中，约有八成高度聚焦SUV品类，并且尺寸空间趋向“大”发展。

业内人士指出，车企在推新上的高度“雷同性”，显示新能源汽车市场优胜劣汰的加剧。在蔚来汽车创始人李斌看来，近两年20万～30万元的汽车市场竞争会非常激烈。据特斯拉发布的最新数据，在20万～30万元价格区间销量较好的SUV月销量已突破6万辆规模，撑起了特斯拉的“江山”。业内指出，若中国新能源品牌也能做到5万~6万辆的单车月销量规模，足以支撑企业在市场稳住发展阵脚。从目前来看，在此价格区间销量排名前列的理想L6，月销量近3万辆；问界月销量也正逼近2万辆，中国新能源车型仍有较大发展空间。

“三高”特征明显，自主品牌高端矩阵崛起

当前中国自主品牌呈现出高端定位、高续航、高智能（算力）特征，并正在转变被外资品牌长期割据的高端市场。

（资料图）2024年4月25日，在北京中国国际展览中心顺义馆举行的2024北京车展上，参观者观看车展上发布的新款车型享界S9。新华社记者 鞠焕宗 摄

越来越多中国品牌正在通过拔高产品定价，实现更好的品牌溢价。公开数据显示，极氪的车型平均售价在30万元左右；有华为标签的鸿蒙智行近日披露，旗下车型成交均价在去年年末已逼近40万元（去年11月为37.9万元）。相较而言，BBA的客单成交价却在持续下滑。截至去年年底，特斯拉的成交均价为27.2万元，奥迪的成交均价为26.8万元。

据中汽协预测，2025年全国汽车总销量将达到3290万辆，同比增长4.7%，其中，新能源汽车销量预计达到1600万辆，同比增长24.4%。

有业内人士认为，2024年或是BBA稳住一线豪华阵营的最后一年，2025年中国的“BBA”将从销量上开始超越传统“BBA”。此外，传统大厂孵化的二代新能源品牌立足高端细分市场，销量见涨，正在成为新能源车市新的推动力。

趋势前瞻

独特性和情感价值成竞争核心

业内指出，过往汽车行业新车的竞争常集中在价格、配置等实用性层面，往往不能带来产品溢价，较难帮助企业实现利润增长。

中创优品汽车科技董事长孙学琛表示：“比起卷成本、卷价格，魅力属性能够为公司带来溢价。”他指出，如今新车的竞争已经进入汽车产品的各个领域，包括尺寸、颜色、配置等。车企应学习提供情绪价值的消费品，通过快速迭代魅力型个性化产品，满足用户更广泛的需求，推动有内核有内容的营销，来推进良性竞争，实现新质生产力的提升。

业内专家指出，当前车企单靠降价已无法长久生存，真正的优势在于产品的独特性和品牌的情感价值，这是中国自主品牌“向上”走需要核心构建的竞争力。

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